Snelladen, batterijhandel en Vlaamse maandpieken

Deze controle gaat over EnergyView voor digitale meters op Vlaamse laagspanning. Het capaciteitstarief is geen uniforme Belgische regeling. De simulatie is geen regeling van een echte laadpaal of omvormer.

Gecontroleerde regels

• Vermogen is kW; energie is kWh. 11 kW gedurende een volledig kwartier betekent 2,75 kWh afname en die maand minstens 11 kW afnamepiek.
• De netmeter ziet auto, woning, warmtepomp en batterij samen. Laden uit het net verhoogt de afname, ongeacht het toestel.
• Batterijontlading of PV kan gelijktijdige afname verminderen. Latere injectie annuleert een eerder afnamekwartier niet. Injectiepieken krijgen hier geen capaciteitstarief.
• Per maand geldt minstens 2,5 kW. De officiële facturatiepiek wordt bepaald op de gemiddelde maandpieken over de afrekenperiode. Het app-profielgemiddelde is een simulatie; de doorwerking van vroegere pieken is apart benoemd.
• Een goedkope EPEX-prijs is niet de volledige afnameprijs. De app gebruikt leveranciersformules, korting, groene stroom/WKK, netkosten, heffingen, btw en de echte injectieformule. Energieverliezen, reserve, vermogen en ingestelde stuurkosten tellen mee.

Bron: Vlaamse Nutsregulator, https://www.vlaamsenutsregulator.be/elektriciteit-en-aardgas/nettarieven/capaciteitstarief (geraadpleegd 24 oktober 2026).

Wat ontbrak in het uitgebreide onderzoek?

De netpiek werd uit het uiteindelijke kwartierprofiel berekend, maar het batterijonderzoek nam vooral het goedkoopste EV-profiel zonder batterij mee. Een hoger EV-vermogen kon daardoor in de verfijning ontbreken. Bovendien bleef een afgewezen prijssturing grotendeels verborgen achter de winnende regeling, bijvoorbeeld alleen PV-opslag. Dat maakte 0 kWh netladen of een ongewijzigde piek moeilijk te beoordelen.

Het onderzoek houdt nu ook het snelste beschikbare EV-profiel bij. Vóór optionele verfijningen worden hoge opslagvermogens afzonderlijk en met dat snelle EV-profiel getest. 11 kW is een expliciete afnamegrens in de zoekproef wanneer de opgegeven maximale netafname dat toelaat. De extra proeven gebruiken de gezamenlijke resterende netruimte, geen onafhankelijke volledige vermogens voor elk toestel.

De afzonderlijk geteste prijssturing blijft beschikbaar, ook als haar totale factuur hoger is. Per rij staan netgeladen energie, teruglevering en opbrengst, hoogste afname, gemiddelde maandpiek, factuurvoordeel buiten de capaciteitspost, verandering van capaciteitskosten en netto verschil. De vergelijking is met exact hetzelfde EV-profiel zonder batterij; geen contractwissel wordt als batterijwinst geteld. De echte volledige factuur bepaalt het hoofdadvies.

Bij een praktische regeling worden aanvullende proeven met volledige voorkennis apart als theoretische bovengrens getoond. Zij kunnen de praktische hoofdrekening niet vervangen. De proef is begrensd: een gedeeltelijk onderzoek blijft expliciet als zodanig gemarkeerd.

Nieuwe bewijsgevallen

1. Negatieve afnameprijs: EV 11 kW + woning 1 kW + batterij 5 kW levert 17 kW gezamenlijke afname en 17 kW maandpiek. 2. Met 15 kW toegestane gezamenlijke afname wordt de combinatie tot die grens beperkt. 3. Alleen batterij: 10 kW laden + woning 1 kW levert 11 kW maandpiek; latere dure teruglevering verandert die piek niet. 4. Een strategie kan buiten de capaciteitspost winst maken en netto verliezen doordat de hogere capaciteit duurder is. De afzonderlijke kostenposten sluiten exact op de volledige factuur aan. 5. Export uitgeschakeld: er wordt geen batterij-export geboekt, ook niet bij theoretische voorkennis. 6. Een theoretische handelsproef blijft buiten de selectie van een praktische hoofdrekening.

Deze zijn geautomatiseerde synthetische regressies met expliciete vermogens, energie en kostprijzen, geen persoonlijke bespaarprognose.

Wat een kwartierprofiel niet bewijst

De auto neemt niet automatisch altijd zijn ingestelde bovengrens af. Het werkelijk haalbare AC-vermogen hangt af van auto, laadpunt, aansluiting, fasen, laadstand en temperatuur. In normale AC-aansturing geldt een minimumstroom; evcc beschrijft 6 A als ondergrens, overeenkomend met ongeveer 1,38 kW bij één fase of 4,14 kW bij drie fasen. Fasewisseling vergt ondersteuning van de laadpaal. Gemiddelde kwartierenergie is geen bewijs van een uitvoerbaar constant vermogen binnen het hele kwartier.

De app reconstrueert geschatte sessies uit netmetingen, met opgegeven laaduren en verschuifvensters. Zij kent geen echte vertrek-SoC, laadcurve of accutemperatuur. Rechtstreeks bestaand PV-laden is niet volledig waarneembaar. Reeds gemeten AC-laadverliezen zijn inbegrepen in het netprofiel; verschillen in laadrendement bij een ander vermogen worden niet afzonderlijk gemodelleerd.

EV en batterij worden nog achtereenvolgens geoptimaliseerd. Ook met de extra snelle proeven is er geen bewijs van een globaal gezamenlijk optimum. De gedeelde grens van een hybride PV-omvormer, afzonderlijke exportlimiet en de stroom per fase zijn niet expliciet gemodelleerd. Daarvoor zijn technische installatiegegevens en eventueel afzonderlijke laadpaal-/batterijmetingen nodig. De app garandeert geen 11 kW levering tot een vertrektijd en stuurt geen echte apparaten aan.

Dit geldt ook voor een praktische implementatie met evcc: de documentatie vermeldt dat netladen van de thuisbatterij niet automatisch door het loadmanagement wordt meegenomen. Een gecontroleerde gezamenlijke regeling moet dit dus aantoonbaar afdekken; een simulatie is geen bewijs dat de huidige configuratie dat al doet.

Primaire bronnen:

• https://docs.evcc.io/docs/installation/considerations/
• https://docs.evcc.io/docs/features/loadmanagement/
• https://docs.evcc.io/en/docs/features/battery/

Alle bronnen gecontroleerd op 24 oktober 2026.

Aanvulling: warmtepomp, herkenning van auto en één conclusie

De hoofdanalyse bevatte thermische sturing al, maar het afzonderlijke maat-/vermogensonderzoek stuurde de verwarming nog niet opnieuw mee. Dat is toegevoegd: warmtepomp/boiler gebruiken dezelfde netto warmtevraag, COP-profielen, PV-reservering, vermogenslimiet en ingestelde verschuifruimte als het hoofdrapport. Auto, thermische verschuiving en batterij komen in één gezamenlijk kwartierprofiel. De netpiek kan dus ook werkelijk 20 kW worden bij 11 kW auto + 3 kW warmtepomp + 1 kW woning + 5 kW batterijladen. Het model begrenst de gezamenlijke extra afname op de ingestelde onderzoeksgrens.

Nieuwe tests bewijzen behoud van de warmte bij een gewijzigde COP, hogere stroomvraag als de COP bij voorverwarmen lager is, geen dubbele autolading/warmtepomplast, gedeelde piekgrens en doorgifte van toestelprofielen van hoofdrapport naar de batterijworker. Geplande verwarming vermindert gas en voegt stroom één keer toe; gas- en stroomanalyse delen dezelfde totale rekening. Een exacte hybride omschakeling tussen gasketel en warmtepomp per kwartier wordt hiermee niet gegarandeerd: de ingestelde vervangingsfractie en comfortaannames blijven het scenario bepalen.

De herkenning van bestaande EV-sessies is gescheiden van de toestemming om die te verschuiven. Het historische detectievermogen blijft leidend; een lagere slimme laadlimiet wijzigt de herkenning niet. Toegevoegde geplande warmtepomplast wordt niet opnieuw als EV herkend. Bij nieuwe PV wordt alleen het overblijvende netto deel verschoven; reeds door PV gedekte energie wordt niet als verdwenen autoverbruik gerekend. De oude sessies worden niet hardgecodeerd: een regressie met 129 synthetische sessies bewijst behoud van de herkenning na toevoeging van verwarming. De echte persoonlijke telling komt uit het geïmporteerde bestand.

De screenshot toonde twee verschillende baselines door elkaar: dynamisch zonder/met batterij versus een goedkoper variabel contract zonder batterij. De hoofdconclusie vergelijkt nu de laagste complete rekeningen van alle hier daadwerkelijk geteste normale scenario’s, inclusief de gekozen batterijaanpak uit het hoofdrapport. Theoretische handelsproeven blijven uitgesloten bij een praktische hoofdrekening. Dynamisch handelen en maximale eigen PV-opslag zijn ingeklapte details. Een advies over maximaal zelfgebruik kan daarmee niet ongemerkt als financieel beste aankoop worden gelezen.

Een volledige ontwikkelproef met 35.040 kwartieren, 365 herkende autosessies, PV en een afzonderlijk warmtepompprofiel leverde het eerste maatresultaat na ongeveer 19 seconden en het uitgebreide resultaat na ongeveer 85 seconden. Daarin zaten 81 vermogensscenario’s, waarvan 54 met thermische sturing. Er waren geen berekeningsfouten; de proef werd correct als gedeeltelijk gemarkeerd omdat niet elke optionele EV-variant was afgerond binnen haar deelbudget. Dit zijn ontwikkelmetingen op synthetische profielen, geen gegarandeerde browserduur.